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心随"♀"风飘

宁愿笑著流泪. 也不哭著说後悔。

 
 
 

日志

 
 

生活可以这样过:钱包缩水生活质量不降   

2008-07-24 13:26:32|  分类: 知识题库 |  标签: |举报 |字号 订阅

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(德)亚历山大·冯·舍恩堡 著 华艺出版社

    《生活可以这样过》倡导全新消费理念

    油价上涨了、股市下跌了、物价上涨了、收入下降了,你还能保持有品位的生活吗?

    《生活可以这样过》作者从报社下岗后重新思考贫穷与富有,他发现财富缩水,美好生活未必缩水。

    真正能给人们带来享受的东西,都是一些同钱财无关的东西。真正的奢侈品,比如健康、爱、欢乐、生命,如果丢失了的话,世界上任何保险都赔偿不起。

    真正的幸福,并不取决于他积攒了多少钱和拥有多少物质上的东西,有时甚至为了使生活更有品位而有必要放弃某些物质。

    真正的贫穷,不是因为缺少某种物质的东西,而是由于那种无休无止地追求完美的愿望。

    如果能够正确对待相对的贫困,那么这样的贫困毋宁说更能显示出一个人的格调。

    物欲与品位的对弈

    其实,亚历山大·冯·舍恩堡的英文书名“The art of life”可以直译为“品位——生活的艺术”。中文译者却从通俗的角度把它翻译成“生活可以这样过”。出于谨慎,还加上了一个略嫌多余的副标题“后工业化时代的生存艺术”。无论是直译法还是通俗译法,《生活可以这样过》都应该换一个“小资”点的名字,比如《享受另类格调生活的美妙》、《你所不知道的另类格调生活》等等,特别是在“标题党”横行网络和传统媒体的大背景下,一个抢眼、幽雅而又充满诗意的书名,只会罗列在书架上吸引并等待着它的发现者。不过,对那些正在为“物欲与品位”——这两者之间到底该如何平衡的人而言,也许这样淡然而又极具传统色彩的书名更有助于他们去发现、关注并理解“品位生活”的艺术和内涵。

    在当今的社会里,财富早就不再是什么高不可攀的东西了,形形色色、三教九流的人都可以成为拥有不同层次的、丰富物质财富的“富翁”。但是,在并不遥远的未来,或许就在明天,我们大家有可能变得会比现在贫穷得多。那么,处于贫穷状况下的人们,如何使自己能够过上一种既很得体又非常和谐的生活?在并不富有的情况下如何保持有品位的生活?如何不必为衣食,旅游,住房,汽车等花费大笔开销?如何省去许多不必要的烦恼?这就像是一道道脑筋急转弯,而这其中的“诀窍”,正是亚历山大·冯·舍恩堡所要关注和探讨的。当然,这些话题,吸引的不止是当下的读者,还有亚历山大·冯·舍恩堡本人,因为这类话题既允许观点自由自在,又允许作者畅所欲言。

    亚历山大·冯·舍恩堡的口气一点也不含糊:“真正的享受并不一定完全靠拥有丰富的物质,有时甚至是为了使自己的生活更有品位而有必要放弃某些物质的东西。”换言之,真正的贫困或者贫穷,不是因为他(她)缺少某种物质的东西,而是由于他(她)的那种无休无止地追求完美的愿望。于是可以说,《生活可以这样过》不仅仅是一本反对极端物欲主义的“宣言书”,更是一场物欲与品位的“对弈”。而它们之间的“对弈”也像是圆周率后面那无休无止的继续一样,有无数种可能性。那么,真正的品位生活是什么呢?这个问题在亚历山大·冯·舍恩堡的语境中从来都不是最重要的,而如果我们能够根据自己的实际情况,选择并决定自己应该做什么以及怎样做,并掌握放弃某些东西的艺术,本身就是享受品位生活的一个重要的先决条件。

    与此同时,亚历山大·冯·舍恩堡的文字又拥有着诗性的唯美,也许这是记者出身的他总是充满幻想和天真的原因:节约、家、旅行、健康、购物等等话题的独特见解,都让人们眼前一亮。这些篇章正如生活中我们短暂的幻觉,有时候生活得太现实和疲惫,有一点梦想作为停顿的借口,应该说算是一种“调味剂”——生活这样才有弹性,生命如此才有活力,这也正是读亚历山大·冯·舍恩堡的文字感到格外温馨的一个重要原因。

    此外,作者还进一步地提醒人们:生活中美好的东西不要因为油价上涨、股市下跌、财富缩水而减少甚至荡然无存。在这里,我们分明从另一个角度见到亚历山大·冯·舍恩堡对前卫生活乃至社会剧变的深层次洞彻,还有,就是他那坦然而又乐观的包容,并略带着小小的超脱姿态。尤为难得的是,无论书中涉及的生活个例有多疯狂、前卫或者另类,他的观点都不是偏激而是温和的,更是务实的,值得所有关注、追求品位生活的有识之士参照与借鉴。没有私家车的生活

    我从来就没有过汽车,迄今为止,我觉得我生活得很好,很轻松、愉快。但是我也不是一个憎恨汽车的人。我非常明白,有一辆汽车在某种情况下就等于方便,等于自由。但是我坐在我开车的朋友旁边,每一次都能够感受到,有一辆汽车其实是增添了许多的累赘,买一辆汽车其实是自找麻烦。很明显,如果买一辆汽车,就得买汽油,上各种保险,对它维修保养,得找停车的地方,或者是交车库租金,交违章停车罚款等等,就是不把很可能出现的交通事故及其损失计算在内,仅就这些随着购买汽车而来的各种开销加在一起所花的钱,远远超过买火车票,坐出租车,乘公共交通工具所花的钱。至于时间那就更不用说了。有时急于找个停车的地方不得不开着车来回转悠,一面开着车,一面骂停车的地方太少。这个过程中所浪费掉的时间该有多少?我没有汽车,自然就没有了这方面的烦恼,也用不着在这方面浪费我的时间。

    我迁居伦敦的时候,因为没有汽车省去了很多麻烦,很快就办好了定居所需要的相关手续。伦敦对开汽车的人来说,简直就是个地狱。马路上到处都是车满为患的局面,就连郊区的马路上也有严重堵车现象。所谓交通高峰期这个概念,在伦敦人的心目中已经没有了,因为白天一整天里伦敦所有马路都是车满为患、堵车现象严重的局面。只有到了夜晚,马路上才能有几个小时稍微安静些。整个伦敦市里到处都是汽油味,就是泰晤士河两边和海德公园里,也到处是一股难闻的汽油味。

    另外,那种开汽车的人惯常说的话和说话的语气、腔调,我还从来没有使用过。即便是最和蔼亲善的人,最能够保持平和心态的人,只要坐到汽车方向盘后面开起车来,他就会变成另外一个人,骂人,发脾气,抱怨起来没完没了。

    在德国的高速公路上人们经常可以看到,汽车之间的距离往往只有几十厘米,而车速又在每小时150公里以上,在汽车里还坐着一家人,连孩子也在里面——这是多么危险、可怕的现象!然而这就是地地道道的德国现象。在德国每年的车祸中,有10%到15%的人员伤亡,就是说在这么多的车祸中有人丧命,有人受伤。在整个车祸中,这种恶性车祸的比例还有不断上升的趋势。而造成这种恶性事故的主要原因,是当事者没有遵守保持合理车距的规定,他们都跟得太紧,遇到紧急情况,来不及刹车,于是两辆车甚至是多辆车撞在一起,恶性事故多半是在这种情况下发生的。阿尔弗雷德·福尔是德国汽车俱乐部所属的交通社会学研究所研究人员,他曾经指出:“每一个国家都从开汽车的人身上赚钱,所以国家就鼓励人们开汽车。”现在是大量的各种车辆都往马路上开,马路的容量是有限的,总有一天要被撑炸的,那将会给人们带来多么大的危险!

    越是长时间没有汽车,我就越是更加清楚地认识到,汽车业不合乎什么情理,算不上是什么好东西。我对汽车的这种看法,或许受到1986年冬天在慕尼黑城市博物馆里举行的一次关于汽车展览的影响。那个展览的题目为《汽车梦魇——一个一百年前的发明和它所带来的后果》。在这次展览会上,展出了几百幅文献性的图片。通过这些图片生动形象地向观众表明,汽车这个东西系统地破坏了我们所在地方及其周边环境,在恶化、丑化我们的地区风景方面起到了令人吃惊的巨大破坏作用。有时候,当人们从阿尔塔米尔谷地上的双向四车道高速公路上通过时,他们很可能就会想到,这里的风景原来必定是非常美丽的。但是通常情况下,当人们坐在汽车里飞速从这里穿过去时并不去想别的什么。在上面提到的那次展览会上展出的各种图片,使人们可以亲眼看到典型的德国城市外观:虽然在城市布局方面没有什么特别的城市建设方面的过失可言,到处都很正常。但是却到处都是停满汽车,一个很平常的城市马路交叉路口停着一片汽车,科隆大教堂下面也成了停车场。

    很长时间以来,我就怀有不喜欢汽车的感觉,见到汽车总有一种不那么舒服的感觉,到后来我甚至以为自己是个憎恨汽车的人。但是在我同尼克拉斯·马克——艺术批评家和汽车哲学家,进行一次交谈之后,我的看法便开始有所转变了。尼克拉斯·马克跟我说:“正是因为人们起来反对汽车普及,或者说汽车大众化的做法,才说明人们并不是反对汽车,不是汽车的敌人;而是恰恰相反,这表明人们是喜欢汽车的,是汽车的真正朋友。把汽车仅仅看作是一种非常出色的供人享受的手段,作为代步的工具,显然是不完全合适的。打个比方说,正如人不能每天喝掉一瓶佩特鲁斯牌或者是谢瓦·布朗这样的名贵酒一样,人们对于汽车也应该有选择地,适时地,有意识地来使用。比如可以在车少人稀的海边公路上,或者是在人和车都很少出现的山地公路上,可以开汽车。”问题不在于马色拉蒂还是阿斯通·马丁牌这样的高级小轿车,它们只不过是供人享受的工具而已。问题在于数以百万计的欧宝-科尔萨,大众-高尔夫和三系列-宝马等普通的小汽车,是它们充斥我们的大街小巷,堵塞了交通,给人们的出行带来不便。

    汽车工业的经理们都认为,未来的汽车市场,是那些价格便宜、同时耗能低的各种类型汽车的市场。但是更有可能的情况将会是,汽车的价格将会变得越来越昂贵。用不了多久,汽车的价格就会昂贵到越来越多的人不敢问津的地步,恐怕将会有越来越多的人不得不考虑放弃汽车以及如何适应没有汽车的情况。

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